Bueno, a ver si arrojo un poco de luz sobre el tema, y de paso no meto mucho la pata...
Hablamos de tren real circulando sobre bloqueo automático con señales intermedias.
Cuando se autorizo la circulación en España a 160 Km/h, una de las actuaciones absolutamente necesarias fue la modificación de distancia entre señales, a unos 1500 metros aproximadamente, para dar una distancia de frenado adecuada a trenes lanzados a ésta velocidad.
Mas claro, fue necesario modificar la distancia entre señales para que, cuando el maquinista ve un "anuncio de parada" (amarillo), tenga tiempo de detener su tren con seguridad antes de la siguiente señal, que indicará "parada" (rojo)
Cuando se autorizó la circulación a 200 Km/h, es evidente que la distancia entre señales no era la suficiente para detener el tren ante un anuncio de parada, con lo cual se optó por introducir una nueva indicación en las señales, la "via libre condicional".
Esta señal, que es un verde a destellos o parpadeante, obliga al maquinista a reconocer la señal en el sistema ASFA, y reducir la velocidad a 180 Km/h antes de 18 segundos y a 160 Km/h en los 11 segundos siguientes, no permitiéndole el sistema a partir de entonces superar los 160 Km/h, lo cual se señaliza en cabina por una indicación luminosa en el panel del ASFA.
Si el maquinista incumpliera cualquiera de éstos requisitos, se produciría el frenado automático de emergencia del tren.
Evidentemente, para trenes de tipo igual o inferior a 160, la vía libre condicional se toma como vía libre normal.
Es decir, y como resumen, en una línea convencional tipo 160, lo que te encontrarias es un "anuncio de parada" que te ordena ponerte en condiciones de detener el tren ante la siguiente señal, que estará indicando "parada" (rojo)
En una línea convencional tipo 200 (bueno, ésto es "Velocidad Alta"), te encontrarias "via libre condicional", que te obligaría a reducir a 160 Km/h antes de la siguiente señal, y una vez a 160 ya estariamos en la situación anterior, "anuncio de parada" a 160 con lo cual el maquinista ya tiene suficiente distancia como para detener el tren antes de la siguiente señal.
Es por ello por lo que no se puede circular a mas de 160 Km/h (trazado e infraestructura aparte), en León - Sahagún, por ejemplo, con el sistema de señalización que tiene. Y ésto es lo que he implementado en MSTS.
Bueno, pues creo que eso es todo, perdón por el tochamen.
Saludos
Kevin Lera (Genesis)
