Vapor

[Pere]

Hoy tengo el ánimo un tanto vaporoso...



Saludos
Pere

[javierfl]

Apabullante y para disfrutar...

La película de la que está extraido, la "Bestia Humana" de Renoir (basada en la obra de Zola) es una de las mejores sobre tema ferroviario que se han hecho nunca. ¡Gracias por compartir el enlace!

Saludos:

Javier.-

[JORDIHP]

Si señor, esto es un tren!!!

En esta obra, queda evidente el amor de Emile Zola por el ferrocarril:
Los múltiples detalles del trabajo cotidiano de maquinista y fogonero… los pequeños gestos, como tocar los ejes con el anverso de la mano, para ver si un cojinete se ha recalentado, o los golpes de martillo, para averiguar por el sonido si la pieza esta entera o tiene una fisura… Y operaciones poco conocidas entre nosotros, como el llenado del tender en marcha, mediante los canales de agua colocados en medio de la vía.
En fin una delicia de pelicula, testimonio de una época ya desaparecida…
Gracias Pere.

Hay otro video en YouTube, de un cortometraje que es una obra maestra sobre la descripción de lo que es una locomotora de vapor: El Video “La Lison”.
Los que entiendan la lengua francesa, podrán además disfrutar de una bella descripción de la locomotora, realizada de una forma poética que no desmerece en absoluto lo técnico de la misma.

Este es el video. Que lo disfrutéis:

[333Benavente]

¿Hay algún vídeo del depósito de Salamanca y la reserva de Zamora cuando había tracción vapor?

[Alexandra120483]

Muy bueno este video,como me gustan las teteras de vapor.

[JavieRyan]

Muchas gracias por los aportes, me he quedado con la boca abierta. (se que no va aqui pero cuanto me gustaria un pequeño manual para las vaporosas del ts 2013, todavia me hago un lio con los injectore y ejectores..., saludos

[Pere]

Al refrescar este hilo quisiera mostrar, como contrapunto, otro extremo del vapor.


Se trata de una composición de 175 vagones cargaditos de carbón. Cada uno de estos Coal Hopper tenía capacidad para 70 toneladas de carbón, por lo que estamos ante un tren de 12.250 toneladas de carga (más el peso de la composición) ascendiendo por las duras rampas de las montañas de Virginia, sobre los carriles de la mítica Norfolk & Western.

La composición la traccionan 3 (tres) locomotoras Mallet de dicha compañía. En cabeza una representante de la serie "Y6" y una de la serie "A", acompañadas por cola por otra "Y6".

Por situar brevemente dichas locomotoras, las serie "Y6" (tipo 140+041 y doble expansión) fueron consideradas las mejores locomotoras de vapor de potencia construidas. Las últimas subseries llegaron a desarrollar un esfuerzo de tracción de 75.300 Kgr (el equivalente a tres de nuestras Santa Fe). En comparación, las Big Boy de la Union Pacific (tipo 240+042 y simple expansión) presentaban un esfuerzo de tracción de 61.400 Kgr. Tan sólo un diseño de locomotora de vapor superó en potencia a la serie "Y6": la serie "AE" del ferrocarril Virginian (tipo 150+051)que si bien en doble expansión tan solo obtenían 66.700 Kgr de esfuerzo tracción, se las podía configurar como simple expansión llegando a los 79.300 Kgr, aunque en este caso el elevado consumo de vapor necesario tan solo le permitía desarrollar dicha potencia a una velocidad de 13 Km/h, mientras que las "Y6" mantenían la potencia hasta los 80 Km/h.

Así mismo, la serie "A" de la Norfolk & Western (tipo 130+032 y doble expansión), eran un modelo más adecuado para transporte rápido de mercancías pesadas (hasta 110 km/h), y presentaban un esfuerzo de tracción de 51.700 Kgr, lo cual la sitúa como la locomotora de vapor más potente de las preservadas en funcionamiento en la actualidad, por delante en estas lides de la Challenger de la Union Pacific (tipo 230+032 simple expansión) con 44.100 Kgr de esfuerzo de tracción.


Tras estos fríos datos, podemos apreciar mejor el esfuerzo que se observa en la escena, y que queda patente en esos altísimos penachos de humo que expulsan las locomotoras, exponentes de la elevada producción de vapor que se está efectuando. Un placer para la vista.

Un saludo
Pere
______________________

Nota: En la actualidad se hallan preservados en sendos museos tanto un ejemplar de la serie "Y6" como otro de la serie "A" de la Norfolk & Western, si bien sólo la locomotora de la serie "A" está en orden de marcha.

[JavieRyan]

espectacular, 175 vagones , cuantos metros de serpiente.
gracias por el aport3

[444.518]

Verdaderamente impresionante ver y oir todo esa potencia desarrollada con maquinaria de vapor. Por lo que puedo leer en la Wikipedia, estas locomotoras tenía mayor potencia que una SD70 moderna: 4200kW contra 3300kW de la locomotora diesel. Me imagino las cantidades de agua y carbón que se empleaban para mover estos monstruos. Por suerte la alimentación de las calderas debía ser automática, no concibo a un fogonero llenando el hogar con una pala.

[Bermúdez]

¡Impresionante!

Por suerte la alimentación de las calderas debía ser automática, no concibo a un fogonero llenando el hogar con una pala.

Seguramente se alimentarían con fuel.

[333Benavente]

Al refrescar este hilo quisiera mostrar, como contrapunto, otro extremo del vapor.


Se trata de una composición de 175 vagones cargaditos de carbón. Cada uno de estos Coal Hopper tenía capacidad para 70 toneladas de carbón, por lo que estamos ante un tren de 12.250 toneladas de carga (más el peso de la composición) ascendiendo por las duras rampas de las montañas de Virginia, sobre los carriles de la mítica Norfolk & Western.

La composición la traccionan 3 (tres) locomotoras Mallet de dicha compañía. En cabeza una representante de la serie "Y6" y una de la serie "A", acompañadas por cola por otra "Y6".

Por situar brevemente dichas locomotoras, las serie "Y6" (tipo 140+041 y doble expansión) fueron consideradas las mejores locomotoras de vapor de potencia construidas. Las últimas subseries llegaron a desarrollar un esfuerzo de tracción de 75.300 Kgr (el equivalente a tres de nuestras Santa Fe). En comparación, las Big Boy de la Union Pacific (tipo 240+042 y simple expansión) presentaban un esfuerzo de tracción de 61.400 Kgr. Tan sólo un diseño de locomotora de vapor superó en potencia a la serie "Y6": la serie "AE" del ferrocarril Virginian (tipo 150+051)que si bien en doble expansión tan solo obtenían 66.700 Kgr de esfuerzo tracción, se las podía configurar como simple expansión llegando a los 79.300 Kgr, aunque en este caso el elevado consumo de vapor necesario tan solo le permitía desarrollar dicha potencia a una velocidad de 13 Km/h, mientras que las "Y6" mantenían la potencia hasta los 80 Km/h.

Así mismo, la serie "A" de la Norfolk & Western (tipo 130+032 y doble expansión), eran un modelo más adecuado para transporte rápido de mercancías pesadas (hasta 110 km/h), y presentaban un esfuerzo de tracción de 51.700 Kgr, lo cual la sitúa como la locomotora de vapor más potente de las preservadas en funcionamiento en la actualidad, por delante en estas lides de la Challenger de la Union Pacific (tipo 230+032 simple expansión) con 44.100 Kgr de esfuerzo de tracción.


Tras estos fríos datos, podemos apreciar mejor el esfuerzo que se observa en la escena, y que queda patente en esos altísimos penachos de humo que expulsan las locomotoras, exponentes de la elevada producción de vapor que se está efectuando. Un placer para la vista.

Un saludo
Pere
______________________

Nota: En la actualidad se hallan preservados en sendos museos tanto un ejemplar de la serie "Y6" como otro de la serie "A" de la Norfolk & Western, si bien sólo la locomotora de la serie "A" está en orden de marcha.

No es de mercancías,pero otra maquina de gran calidad de esta compañía,que actualmente esta preservada en Roanoke,Virginia,es la Nº 611,una 242 Confederación o Northern

[333Benavente]

[Pere]

No es de mercancías,pero otra maquina de gran calidad de esta compañía,que actualmente esta preservada en Roanoke,Virginia,es la Nº 611,una 242 Confederación o Northern

Una gran y preciosa locomotora. En esta filmación se la puede ver con una composición de 23 coches (y furgones) llenos de aficionados al ferrocarril.

Pertenece a la serie "J" (tipo 242), una locomotora para trenes expreso de pasajeros, diseñada para trabajar en las rampas de Virginia a velocidades de servicio de 100 mph (160 kmh). Presentaba un esfuerzo de tracción de 36.300 Kgr (una vez y media el de nuestra Santa Fe) y unas ruedas motrices de 1,778 m. El diámetro de dichas ruedas era reducido para la velocidad deseada de 160 kmh, aunque le permitía trabajar perfectamente en rampas, por lo que para compensar esto, la base de rodadura se hizo extremadamente rígida, se utilizaron bielas aligeradas, y el calculo de los contrapesos se realizó de forma súmamente precisa, todo ello para permitir ajustar las masas móviles de la locomotora. Finalmente, para soportar la potencia transmitida a las bielas se diseño que entre el segundo y tercer ejes motores la biela de acoplamiento fuera doble. El efecto negativo de este sistema de propulsión de alta ingeniería de la serie "J" fue que las locomotoras se mostraban muy sensibles al estado de las vías sobre las que circulaban.

La mecánica de precisión de su distribución era tan moderna que se dijo en broma que la velocidad máxima de las "J" estaba sólo limitada por los nervios y aguante del maquinista. Su mejor marca la registró remolcando una composición de 15 coches de pasajeros, en un tren de 1.050 toneladas, superando la velocidad de 110 mph (177 kmh) en el circuito de pruebas de Fort Wayne, de la Pennsylvania Railroad.

En servicio comercial se las dedicó a todos los grandes expresos de la Norfolk & Western, en particular el "Powhatan Arrow", el "Pocahontas", y el "Cavalier", aunque también se las vio en servicios expreso de mercancías.

Estas tres series de locomotoras: la serie "A", la serie "J" y la serie "Y6", fueron las mejores y más emblemáticas de la compañía, y poseían la particularidad de que ninguna ellas fueron adquiridas a alguna de las grandes compañías norteamericanas constructoras de locomotoras (ni Alco, ni Lima, ni Baldwin, etc) si no que sus diseños fueron fruto de los propios ingenieros de la compañía, que buscaron soluciones específicas al trazado de su ferrocarril, y todas ellas fueron también construidas en los talleres centrales que la compañía tenía en Roanoke, Virginia, y por su propio personal que también las mantenía (y de forma excelente). Su autoproducción de locomotoras y el vapor siempre fueron un orgullo para sus trabajadores.

Norfolk & Western era un ferrocarril ubicado en una de las grandes zonas carboníferas americanas, el carbón fue su principal mercancía, y mantuvo el vapor como eje central para su tracción, siendo la última en abandonarlo de las grandes compañías estadounidenses de ferrocarril.

Un saludo,
Pere.

[Pere]

Seguramente se alimentarían con fuel.

Carbón, eran locomotoras de carbón todas ellas.

La Norfolk & Western obtenía la mayor parte del carbón que necesitaba para abastecer sus locomotoras de las ricas minas situadas en la región al sur de los Apalaches, y, como política de empresa, no estaba dispuesta a despreciar a sus mejores clientes, dichas minas, usando motores diésel. Además, el carbón de esta zona es de magnífica calidad y, por su abundancia y facilidad de acceso, es el combustible más barato que podía usar la compañía.

Como muestra de la importancia de éste tráfico, un par de vistas aéreas de las playas de vías de Lamberts Point, en el puerto de Norfolk, con los embarcaderos al fondo, donde esperaban las composiciones de carboneros.

(Imágenes de la Norfolk and Western Historical Society)

Así se explican esas composiciones de 175 vagones...

Un saludo
Pere

[333Benavente]

Seguramente se alimentarían con fuel.

Carbón, eran locomotoras de carbón todas ellas.

La Norfolk & Western obtenía la mayor parte del carbón que necesitaba para abastecer sus locomotoras de las ricas minas situadas en la región al sur de los Apalaches, y, como política de empresa, no estaba dispuesta a despreciar a sus mejores clientes, dichas minas, usando motores diésel. Además, el carbón de esta zona es de magnífica calidad y, por su abundancia y facilidad de acceso, es el combustible más barato que podía usar la compañía.

Como muestra de la importancia de éste tráfico, un par de vistas aéreas de las playas de vías de Lamberts Point, en el puerto de Norfolk, con los embarcaderos al fondo, donde esperaban las composiciones de carboneros.

NW12741.jpg

NW10181.jpg

(Imágenes de la Norfolk and Western Historical Society)

Así se explican esas composiciones de 175 vagones...

Un saludo
Pere

Las estaciones portuarias y de clasificación de Estados Unidos cosa seria