por javierfl » Jue Ene 20, 2011 3:57 pm
Respecto de las de vapor, en efecto pueden llegar a deteriorar la catenaria. Hay varios posibles problemas. Por un lado, si las locomotoras queman combustible con mucho azufre, existe la posibilidad de una corrosión inducida en los hilos por ataque ácido al cobre de los mismos; una especie de "lluvia acida" formada por el azufre del combustible y el agua del vapor. Este es un problema obviamente más bien a largo plazo. Otro problema más importante es el del eventual excesivo calentamiento del hilo sobre la chimenea en caso de paradas prolongadas bajo la catenaria. Para evitar esto en las chimeneas de algunas locomotoras que por naturaleza de sus servicios (por ejemplo maniobras) se preveía que fueran a estar mucho tiempo paradas en el mismo punto, se colocaban unos elementos en forma de "V" para que los humos no incidieran sobre el hilo directamente. En cualquier caso, estos problemas nunca impidieron el uso de vapor bajo la catenaria, ya que no son críticos como la historia ha demostrado tantas veces.
En el diesel la afectación es mucho menor en general, tanto por la composición de los gases de escape como porque la temperatura de los mismos es teóricamente menor.
Un caso curioso es el de algunas locomotoras de turbinas, sistema que que no tuvo éxito en la práctica. Una de sus pegas más importantes era la gran temperatura del escape, que en pruebas en Estados Unidos llegaron a ocasionar problemas en los pasos superiores de carreteras fundiendo el asfalto. Es de imaginar que si hubieran circulado bajo catenaria la afectación hubiera sido muy importante.
Saludos:
Javier.-
