Llevar uno o dos pantografos a la vez

[milcien]

lo que no sé es si en las líneas de 1500V españolas se operaba de la misma forma

Pues normalmente no

[Trenecito]

en Francia, las locomotoras de 1500 V arrancan siempre con los dos pantógrafos para asegurarse mejor captación o evitar una sobrecarga de los equipos, dividiendo la intensidad o amperaje (que no la tensión) entre ambos pantos, permitiendo a la locomotora "chupar" de la red sin peligro todo el amperaje que necesite. en cuanto se ponen en marcha bajan el pantógrafo más alejado de la cabina de conducción piloto. O al menos antes lo hacían así, lo que no sé es si en las líneas de 1500V españolas se operaba de la misma forma

¿Funcionan con el pantógrafo delantero? Curioso, porque aquí es justo al revés.

Lo mejor es como va el patito a veces al salir del cambiador de anchos, con los dos patógrafos bajados. No es mucha la distancia recorrida (tal vez 10''-15'' funcionando así), pero es curioso. Ya no me preguntéis si va tirando de batería (no creo) o de inercia, que no lo se.

[RTP]

Marcha por inercia.

Ademas de cambio de ancho se cambia la tension de catenaria.

Por eso no puede subir el panto adecuado hasta una cierta distancia.

Saludos

[pablo_269]

Yo no estoy muy puesto en el tema de los alvias y tal, pero... pasara el cambiador de ancho con el sistema habilitado para realizar el cambio, y elevara los dos pantografos(3Kv y 25Kv) entrando por ejemplo de 3000 a 25000.
Entra el tren con dos pantografos arriba(3000), pasa a zona aislada durante x metros, sale a zona con 25000 donde automaticamente selecciona el pantografo que tiene que utilizar.

Este sistema lo efectua la 252 no exclusiva de AVE, posee equipos de 3Kv y de 25Kv pero un solo pantografo para cada tension, con lo cual, al arrancar la maquina, esta eleva los dos pantografos, y ella sola selecciona el de 25Kv.

Antiguamente, los 432, 289/79, etc, al hacer el cambio de tension de 3Kv a 1,5Kv tambien entraban en una zona aislada, hacias el cambio en la cabina y continuabas a la tension de la linea, incluso llegandote a apartar con la unidad a 3Kv pero con tension de linea de 1,5Kv.

Un saludo.
Pablo Solana

[2TE116]

en Francia, las locomotoras de 1500 V arrancan siempre con los dos pantógrafos para asegurarse mejor captación o evitar una sobrecarga de los equipos, dividiendo la intensidad o amperaje (que no la tensión) entre ambos pantos, permitiendo a la locomotora "chupar" de la red sin peligro todo el amperaje que necesite. en cuanto se ponen en marcha bajan el pantógrafo más alejado de la cabina de conducción piloto. O al menos antes lo hacían así, lo que no sé es si en las líneas de 1500V españolas se operaba de la misma forma

¿Funcionan con el pantógrafo delantero? Curioso, porque aquí es justo al revés.

Lo mejor es como va el patito a veces al salir del cambiador de anchos, con los dos patógrafos bajados. No es mucha la distancia recorrida (tal vez 10''-15'' funcionando así), pero es curioso. Ya no me preguntéis si va tirando de batería (no creo) o de inercia, que no lo se.

perdón, quería decir que bajan el más próximo a la cabina piloto