A 13º bajo cero

[rfe7714]

No es la primera vez, y pudiera no ser la última.

Hace casi 15 años, sucedió un hecho sumamente llamativo por lo aparatoso. Se describía así en la prensa regional de Cantabria.

"La situación tiende a mejorar a partir del día 22 [de febrero], aunque aún hay precipitaciones pero cada vez más débiles y la nieve comienza a subir de cota. El viento gira a componente oeste y a partir del día 23 comienza una subida importante de las temperaturas. Por aquellos días dos trenes TALGO quedaron retenidos durante toda una noche en la estación de Mataporquera con 430 pasajeros a bordo; “los viajeros vivieron una auténtica odisea, metidos en los vagones desde la noche del miércoles hasta las 12,30 del mediodía de ayer (día 22), cuando fueron trasladados a un solo tren impulsado por 8 locomotoras y una máquina explanadora para acelerar la salida hasta Venta de Baños. Desde esta localidad el tren se trasladó vía Burgos hasta Bilbao desde donde fueron trasladados en autobuses a Santander”. El primero de los trenes se había visto impedido de pasar Pozazal por los neveros de hasta 3 metros de altura, retrocediendo hasta Mataporquera. El segundo tren que procedía de Alicante vía Madrid, quedó atrapado en otra vía de Mataporquera al no poder seguir a las 22,08. Los viajeros debieron recibir avituallamiento a través de una tanqueta de la Guardia Civil con más de un metro y medio de nieve en las calles del pueblo"

Que se den por satisfechos los viajeros de estos días. Entonces fue una noche entera en Mataporquera, a bordo de Talgo III. Casi nada para el cuerpo.

Y eso que ya no nieva como antes...

[McKane]

Pablo_269, tocallo ¿de verdad se husa ese remedio? poner 2 pantografos arriba y el de atras, o digamos, el reglamentario segun la marcha que haga su funcion? ¿de verdad que lo dices enserio? el unico tren que utiliza los 2 pantografos es la unidad en simple, 450, el buque va siempre con los 2 arriba

Eso que dices es una animalada, puede suceder y de grave, que pille una masa de hielo fuerte y eso provoque que el otro pantografo se joda ¿por que dar vueltas? lo que tenian que hacer en temporadas de nieve es sacar talgos como el que va a cartagena, con una 334, asi no pasa ni media, ahora yo digo, el alvia 130, esta saliendo rana

Yo vi el otro día (el 13 de diciembre creo que fue) una 446 con los dos pantos arriba a eso de las 8:40 en Villaverde Alto dirección Fuenlabrada. No había nieve, pero sí hacía un frío que pelaba.

[2TE116]

vamos a ver, temperaturas de 13 bajo cero las ha habido toda la vida en inviernos excepcionalmente frios. si pasan estas cosas no es por la temperatura que se ha alcanzado, si no por un fallo en el engrase o mantenimiento del panto. es algo puntual y anecdótico.

y quién ha dicho que no se pueda circular con dos pantos elevados?

y a ver si revisamos la ortografía, por favor, hay días que me rechinan los dientes de leer algunas cosas

[3000MAN]

Recuerdo que cuando yo vivia en Canada, las agujas o desvios tenian mecheros de gas usados en invierno. En el Norte de USA tambien los hay. Quizas en Europa, donde lo quieran o no, va a helar, tambien los deberian de usar, si?

Hola !!
En Europa Tambien.
En Francia en la linea de la Tour de Querol las he visto, bombonas de gas para calentar los desvios.

En España desconozco si tambien se han usado.

Saludos !!

[ut440_236]

Lo que sí había en las antiguas agujas de la línea de Puigcerdà/LaTour a Ripoll era una resistencia que, desde el panel de mandos de la estación unos interruptores al accionarlos enviaban electricidad y calentaba una resistencia pegada al raíl, a consecuencia, se fundia la nieve y así los espaldines no se quedaban clavados por la nieve. Ignoro si ahora, con las obras de renovación esto se ha mantenido. Lo recuerdo perfectamente ya que parecía un alambre de esos típicos de tostadora pero bastante más grande, pegado al raíl.

[2TE116]

Lo que sí había en las antiguas agujas de la línea de Puigcerdà/LaTour a Ripoll era una resistencia que, desde el panel de mandos de la estación unos interruptores al accionarlos enviaban electricidad y calentaba una resistencia pegada al raíl, a consecuencia, se fundia la nieve y así los espaldines no se quedaban clavados por la nieve. Ignoro si ahora, con las obras de renovación esto se ha mantenido. Lo recuerdo perfectamente ya que parecía un alambre de esos típicos de tostadora pero bastante más grande, pegado al raíl.

pues digo yo que ese tipo de equipamientos estarán instalados en las estaciones de zonas frías españolas.

y -13ºC tampoco me parece una exageración, el invierno pasado con el coche pasé por una zona en Madrid que estaba a 11 bajo cero y no por eso dejó de funcionar