Tajo de vía; Experiencias

[Adrián]

Abro este hilo para comentaros un pequeño descubrimiento con el que me topé por casualidad. Como ya hemos hablado anteriormente sobre las vías la entrevía 'normal' de Adif es de 4 metros, siempre que sea en líneas para velocidades <=160, pero el RW digamos que es un poco caprichoso con entrevías estrechas, produciendo errores en los corazones y al realizar desvíos dobles. Pues bien, trasteando con una ruta de pruebas donde hago todo tipo de combinaciones de vías descubrí por casualidad que usando la herramienta de pegar la vía al terreno no sólo no aparece el error en los corazones, sino que no pone ninguna pega al crear aparatos de vía unos detrás de otros, cosa que sin usar esta herramienta no se puede conseguir si no es con entrevías superiores. No le encuentro la lógica a esto pero funciona, que es lo importante. En las vías de Camber con la entrevía normalizada a 4 metros se puede hacer de todo y sin problema alguno usando esta herramienta, sin embargo las de Pere sí que dan algún problema en desvíos dobles (será cuestión de modificar algún valor). La forma de proceder sería plantar la vía general, pegar el terreno a la vía y para terminar plantar el desvío con la herramienta pegar al terreno (al estar ya pegado a la vía la que pongamos seguirá el mismo patrón que las generales) y listo.

[Adrián]

las que faltan

[Marc]

Con las de Pere nos vamos al suelo seguro

Pero las otras capturas quizá habría que colgarlas en algún sitio que los de RSDL las vean y alucinen...

[JORDIHP]

Hay otro sistema para solucionar el problema de los corazones de los cambios. Cuando estos se han construido con la herramienta que permite definir la rampa (distinta de la de pegar la vía al terreno).
Ver las siguientes fotos:

- Foto 01: En este ejemplo los cambios se han construido mediante dos curvas consecutivas (caso menos realista, pero el más usual).

- Foto 02: Mediante la herramienta de cortar, se busca el punto intermedio entre los dos corazones, y se corta en ese punto.

- Foto 03: Es importante tantear el punto en el que se realice el corte (que no tiene porque coincidir con el punto de unión de las dos curvas) ya que según donde se realice, puede quedar uno de los tramos sin algún corto tramo de carril. Esto dependerá de la longitud y geometría del cambió.

- Foto 04: Se juntan ambos tramos de vía mediante la herramienta de unir.

- Foto 05: El problema de los corazones queda solucionado.
Obsérvese, que falta un pequeño trozo de carril. Este problema puede presentarse en algunos casos, aunque normalmente puede ser evitado.
Otro efecto que se soluciona con este sistema, es el de las largas traviesas que unen las dos vías paralelas (ver la construcción original en la foto 01).

Este sistema, también puede ser aplicado en el caso de que los cambios se construyan con el sistema más realista de utilizar un tramo recto a partir del corazón (ver fotos 06 a 10).
También aquí se deberá tantear el punto donde cortar, para evitar los pequeños tramos sin carril.
Además, también en este caso, hacemos desaparecer las poco realistas largas traviesas entre las vías paralelas.

Saludos,

[JORDIHP]

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[JORDIHP]

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[JORDIHP]

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[Adrián]

Fantástico, un método muy cómodo el de Jordi. Tenía ganas de poner a prueba (por no decir tocar los c*j**s) al RW y no se ha portado mal la verdad. Esto es lo más complicado que se me ha ocurrido hacer y lo ha solucionado bastante bien utilizando el método de Jordi y el mío en los casos donde se resistía. Solo se me ha quejado en un desvío sencillo retorciéndome un cacho de carril, pero no nos vamos al suelo ni nada. Esto sin hacer estos truquitos y con la entrevía de 4 metros dudo que se pudiera haber conseguido...

[blas_dani]

Hola:

Buenos truquillos...

Sólo falta que los sres de Railworks se decidan a arreglar el parpadeo de las texturas de los desvios... entonces será la repera!

Saludos.