En la medida de que los nuevos trenes adquiridos por Renfe (1) entren en servicio, en las relaciones servidas por las LAV, como los Talgo s/ 102 "Pato", trenes 120 Brava de doble ancho, lanzaderas s/ 104, etc., además de los nuevos diésel TRD s/ 598, se irán liberando otros trenes que podrán absorber otros tránsitos o realizar nuevas relaciones.
Este último grupo de trenes "liberados" pueden ser varias ramas de Talgos Altaria, actualmente en la relación Barcelona y Huesca <> Madrid por LAV, y los TRD de dos automotores insuficientes de capacidad para servicios en Galicia, Andalucía y los tránsitos Salamanca <> Madrid.
Se han descrito en este y otros foros las diversas posibilidades de utilización de este material que, presumiblemente, pueda efectuar los servicios encomendados bien a partir del 12 de diciembre, bien en los nuevos horarios de primavera 2005.
Van tomando consistencia los cambios en la relación País Vasco <> Madrid, que incluyen la desaparición del Intercity matinal Hendaye/Irún <> Madrid, por Venta de Baños, y la modificación del actual Talgo s/3 por Aranda.
La única relación que parece seguir es el expreso nocturno, y casi único servicio alternativo diario actual entre Bilbao - San Sebastián y Madrid.
Por otra parte, es bastante seguro que algún Altaria Pamplona <> Madrid, por la LAV, prolongue su recorrido desde y hasta la frontera por Alsasua - San Sebastián e Irún. Este trayecto M<>I podría hacerse en unas cinco horas y media, mejorando en una hora y media el mejor tiempo actual. Combinado con otros nuevos servicios Altaria por Burgos (2), al menos dos, uno de mañana y otro de tarde, podría hacerse ese nuevo servicio "circular", es decir M <> LAV <> Pamplona <> San Sebastián <> Frontera <> S.S. <> Vitoria <> Burgos <> Madrid.
¿Y Bilbao qué?. Hoy solo una relación nocturna y un abnegado Talgo 3 unen a diario Bilbao con Madrid. El Talgo nada menos que con seis horas largas de recorrido, y nada atractivo respecto de otros modos de transporte (en coche puede hacerse en unas 3,5 horas, y los autocares tardan cinco).
Por un lado puede optimizarse la relación diurna:
Con el Talgo 3 actual, incrementando la composición a 8 remolques, y que yendo por Aranda en diésel puede mejorar tiempos por aligerar composición, y por seguir con diésel hasta y desde Bilbao (no habría cambio de tracción en Miranda); y al tiempo mejorando también los horarios de salida / llegada para hacerlos más acordes con las necesidades del viajero.
Con un TRD 598 o un 596 "liberado", siendo esta la opción más favorable, pues el hecho de ser basculante agilizaría mucho los tiempos de recorrido (en la relación Burgos <> Madrid por Aranda tardaría solo 2:20 - como antiguamente el pendular de París -), por debajo de las cinco horas.
Y por otro lado, puede cambiarse la relación:
Haciendo dos Altarias (uno de mañana y otro de tarde), vía Burgos, acoplados o no a los de Irún citados más arriba (el problema sería el retraso mutuo en caso de incidencia en una de las ramas). Y como opción buena, que uno de los dos Altarias recorriese la línea del Directo por Aranda, con un tiempo de recorrido total inferior a las cinco horas, evidentemente remolcado por una diésel de series recientes.
Estos servicios que se proponen sirven para comunicar con cierta calidad (dos servicios diarios por sentido sería el mínimo exigible), las ciudades vascas Bilbao, San Sebastián y Vitoria (esta además con otros servicios regionales), con Madrid, Pamplona, Burgos, Valladolid, ... y éstas entre sí, con trenes actuales.
Además la relación por Aranda con trenes TRD, si fuese gestionada por Regionales, puede ser en parte subvencionada por entes autonómivos (Gobiernos Vascos y Castellano Leonés). Este tipo de trenes está dando excelentes resultados de demanda/ocupación en el itinerario Salamanca <> Madrid con seis trenes por sentido.
Nota (1): Comenzarán a circular hacia finales de año, conforme a lo manifestado por el Ministerio, aunque por debajo de sus prestaciones: Los Talgo 330-Ave, entre Lleida / Huesca <> Madrid, a 200 km/h y los Caf-Brava s/ 120, entre Barcelona <> Madrid, sustituyendo a los actuales Altaria.
Nota (2): Se cita "Vía Burgos", pues entre ésta ciudad y Madrid existe la doble opción de circular por Aranda de Duero o Venta de Baños. Circular por Aranda exige tracción diésel (y presuntamente cambio de tracción), que con las locomotoras actuales 333.4 ofrecen pocas mejoras a las ya existentes 333, descartándose las pocas 354T por optimizarse en relaciones más aptas para velocidades superiores. Circular por Venta de Baños permite usar la misma locomotora eléctrica todo el trayecto, a pesar de que el tiempo es, al menos, 20´más targo que por Aranda; por contra se pasa por Valladolid y Avila, con más población.
Saludos,
Antonio Melón.
