EMD F7 A

[damontej]

De fábula...

[JORDIHP]

Mannu, gracias por tu comentario.
Celebro haber contribuido a ampliar un poco el conocimiento de estas míticas locomotoras.

Por cierto, aprovecho la ocasión para corregir un error que se me deslizó en mi anterior post, con un cambio de nombres:

El diseñador de las GG1, las K4, los automóviles Studebaker y la botella de Coca Cola, no fue Richard Dreifuss sino Raimond Loevy, un diseñador de origen francés que hizo toda su exitosa carrera en los Estados Unidos.

Richard Dreifuss, fue el diseñador del carenado aerodinámico de las no menos famosas locomotoras Hudson plateadas del New York Central RR. Las que daban tracción al legendario Twenty Century Limited entre New York y Chicago.


Aclarado el error, déjame añadir una curiosidad más, respecto a las “F units”:

Antes comenté, que estas locomotoras entraban de lleno dentro de la tendencia de la época, respecto a los carenados y las carrocerías aerodinámicas.
Su personalísimo capó frontal, con un diseño muy difícil de reproducir (te felicito porque en tu modelo lo has reproducido exacto) y que proporciona a la locomotora su especial personalidad, sentó cátedra y fue un precedente que sería emulado después, con mayor o menor fortuna, en multitud de otras locomotoras diesel y eléctricas.
Este capó frontal, era conocido en el mundillo ferroviario norteamericano, con el sobrenombre de “bulldog nose” (hocico -o nariz- de bulldog).

Por otra parte, el logrado diseño de este capó fue la base ideal para multitud de decoraciones (libreas), que hasta el momento no se habían utilizado en el ferrocarril y que permitían a las compañías personalizar su material móvil y sus trenes más emblemáticos (“sus productos” se diría ahora en esa alucinante terminología al uso en la actualidad).

La librea “Warbonnet” de Santa Fe, en plata, rojo y amarillo (que dices vas a aplicar a tu modelo) es una de las más conocidas y más logradas para esta locomotora.
Pero también otras compañías diseñaron decoraciones de una gran personalidad:
Southern Railway (librea “Crescent Limited”), Southern Pacific (librea "Black Widow"), Great Northern (librea “Empire Builder”), etc...

Saludos,

[milcien]

Este capó frontal, era conocido en el mundillo ferroviario norteamericano, con el sobrenombre de “bulldog nose” (hocico -o nariz- de bulldog).

Tenía entendido que se denominó como "shark-nose" o nariz de tiburón. De este diseño supongo derivaría el de nuestras ALCo 1600-1800, el de las 7700 y 7800, el las ACF 1-4 que llevaron los Talgo y hasta posiblemente las 2000T.

Muy interesante aportación, Jordi

[damontej]

No... las Shark-Nose eran aquellas como la Baldwin-Lima-Hamilton en las que la parte superior del frente estaba más adelente que la inferior, dándole el aspecto de este tierno animalito...

JORDI: lo suyo es catedrático

[EL NIHUIL]

No... las Shark-Nose eran aquellas como la Baldwin-Lima-Hamilton en las que la parte superior del frente estaba más adelente que la inferior, dándole el aspecto de este tierno animalito...

JORDI: lo suyo es catedrático

¡¡¡¡ Qué grande el Ingeniero !!!!
¡¡¡¡ lo suyo también es Cátedra !!!!
¡¡¡¡ Y es nuestro !!!!

[JORDIHP]

Exacto:
Las Shark Nose eran locomotoras desarrolladas por Baldwin con rodaje B-B y el número de modelo RF-16. Además de las imponentes A1A-A1A de 2000 hp. que construyo para la Pennsilvania RR.
El perfil de su capó delantero era muy angulado, y por sus formas recordaba el hocico de un tiburón. Por lo tanto, nada parecido a la redondeada y armoniosa forma del “bulldog nose” de las locomotoras de la EMD.

De hecho, dentro del tipo de locomotoras equipadas con capó más o menos aerodinámico, han existido cuatro grupos básicos atendiendo al diseño de dichos capos:

1. Las locomotoras con capó muy redondeado, que comienzan con las “E” y “F” de la Electro Motive Division en sus dos variantes:
a. Locomotoras de mercancías (B-B) de los tipos: TA, FT, F3, F7, FP7, FP9. Y las curiosas FL9, locomotoras electro-diesel con rodaje B-C y con toma de corriente por tercer carril para circular por las líneas situadas dentro de la ciudad de New York, donde estaba (y está) prohibida la circulación de cualquier locomotora que se mueva mediante cualquier tipo de combustión (vapor y diesel).
b. Locomotoras de pasajeros (A1A-A1A) de los tipos: E2, E3, E4, E6, E7, E8 y E9.
Del diseño de estas locomotoras derivarían infinidad de otras locomotoras, empezando por nuestras locomotoras de Talgo y continuando por las diesel bicabina construidas por Nohab para los ferrocarriles belgas, noruegos, daneses, húngaros, etc.
También derivan de este diseño, locomotoras eléctricas como las famosas “Little Joe” de la Milwaukee Road, originalmente construidas para la URSS y algunas de las cuales fueron a parar a los ferrocarriles chilenos.
Otro modelo fue el desarrollado por English Electric al cual pertenecen las 7700 de RENFE, y que también circularon en otros países.
Y la lista seguiría con bastantes más modelos.

2. Las locomotoras con capó extremamente angulado y lanzado hacia delante, que eran las “Shark Nose” de Baldwin antes comentadas.
Este diseño no tuvo continuidad.

3. las locomotoras con capó angulado y ligeramente apuntado en forma de proa de navío, desarrolladas por Fairbanks Morse, con dos variantes:
a. Locomotoras de Mercancías (B-B) del modelo C-Line.
b. Locomotoras de pasajeros (A1A-A1A) conocidas como “Erie –Build”.
Este tipo, tampoco tendría continuidad.

4. Finalmente la extensa e interesante gama de locomotoras de Alco, que se inicia con los modelos: FA-1 para trenes de mercancías con rodaje B-B; y PA-1, PA2 y PA3 para trenes de pasajeros con rodaje A1A-A1A.
Estas locomotoras poseían unos capos de formas bastante cuadradas y con una longitud considerable (sobre todo los de las PA).
Posteriormente Alco desarrollaría otros modelos con capos menos prominentes, pero conservando la línea ligeramente cuadrada, tan característica del la firma.
Algunos de estos modelos fueron destinados a la exportación, circulando en países como la India, Australia o España (series 1600 y 1800 de Renfe).

Evidentemente, quedan en el tintero muchas otras locomotoras. Pero las descritas en esta somera relación, fueron (desgraciadamente, hemos de decir “fueron”) las más representativas dentro del tipo de locomotora con capó (o en algunos casos con dos capos).

Saludos,

[pizias]

Jordi, siempre es una maravilla leerte.

Es apasionante el mundo de las cab-end norteamericanas, no solo EMD, sino tambien ALCo, Baldwin(-Lima-Hamilton) y Fairbanks Morse.

Quiero poner unas imágenes que ilustren todo lo que dices.


EMD

Las primeras EMD E y F, tenian el morro mucho mas aerodinamico que las posteriores. Son obviamente más antiguas, datando del final de los años 30. Las primeras E tenían dos motores diesel.

http://www.railwayclassics.com/mp01.htm

Las que lograron mayor popularidad son las F7

http://www.sdrm.org/roster/diesel/emd/h ... sf-347.jpg

y las E9

http://www.cl.ais.net/~dbehr/E9.htm

Ambas tenían la friolera de 1600 HP con un motor diesel 567C, o lo que es lo mismo, básicamente la motorización de nuestra 1401. Empezaron a ser construídas a finales de los años 40 en tal cantidad que superan, por si solas, todas las locomotoras construídas en europa en el mismo periodo.

Hace ya tiempo, posteé fotos de las FL9

http://www.trensim.com/foro/viewtopic.php?p=83078#83078

Posteriormente, EMD continuó construyendo este tipo de locomotoras, ya en menor cuantía ante el abandono casi total del tráfico de viajeros norteamericano. La mas numerosa, la F40 y sus variantes, retiradas hace no demasiado las últimas de AMTRAK, y las F59PHI, últimas representantes de la saga F de la EMD y que, debido a la situación actual de la empresa, posiblemente no tenga continuidad

F40

http://www.tcry.org/images/equipment/f40_375.jpg

F59PHI

http://www.trainweb.org/tomfassett/pics ... F59PHI.jpg

En la actualidad, la empresa ha recuperado su nombre primitivo, Electro Motive, ya que ha sido vendida y ya no pertenece a General Motors.


ALCO

Hay que tener en cuenta que ALCo fue muy reacia a introducirse masivamente en la tracción diesel, pese a haber construído la primera máquina diesel-electrica (en 1925) (junto con General Electric e Ingersoll Rand). Es esta:

http://home.att.net/~iii3/rrpix/Ircodemo.jpg

La historia de las cab-end de ALCo empieza muy tempranamente, casi a la par que EMD. Su primer modelo, fue la DL-109, con dos motores de 1000HP. Estamos en 1937. Aún a ALCo le es más rentable construir locomotoras de vapor que Diesel.

(os saldrá un enlace para descarga)
http://bp1.blogger.com/_Ctpgv1HauC8/Rms ... lco_03.jpg

A principios de los años 40, visto el exito de las primeras F y E de la EMD, ALCo y General Electric cren el binomio ALCo-GE que, como marca, construirá las famosas P y F. A estas letras se le añadirá, igual que ha comentado Jordi sobre las EMD, la letra A (con cabina) o B (de booster, sin cabina).

Las ALCo PA/PB tenían un único motor 244 de 2000 a 2200 HP y 16 cilindros, de resultado más bien desastroso. Las FA y FB llevaban el mismo motor con 12 cilindros que daba de 1500 a 1600 HP, dependiendo de la versión.

PA

http://www.trainnet.org/Libraries/Lib005/ATSF52.JPG

FA (con dos FB)

http://www.lnrailroad.net/ln5.jpg

Como curiosidad, las únicas PA preservadas en USA son propiedad de un particular (Mr. Doyle McCormack). Ambas son ex-D&H y, a su vez, ex-ATSF. Una de las que fueron repatriadas se esta recuperando para ser nuevamente puesta en marcha:

http://www.nkp190.com/

El estado de ambas locomotoras era realmente espeluznante.

http://www.nkp190.com/scans/Mexico/%7Emax0083.jpg

Recomiendo encarecidamente un vistazo a la galería de esa web.

Todas estas locomotoras estuvieron en producción hasta la llegada de nuestra marilyn, locomotora que marca el final del binomio ALCo-GE.

Su filial de Montreal (MLW), como es conocido, siguió construyendo los diseños originales de ALCo una vez abandonó la construcción de locomotoras en 1969.

MLW en los últimos años 1970 recibió el pedido de Via Rail Canadá de un buen número de locomotoras de este tipo para los entonces nuevos trenes LRC.

http://www.viarail.ca/doing_business/upload/ass/69A.jpg


BALDWIN

Con un motor diesel muy bueno, que fue suministro oficial a la marina norteamericana durante la segunda guerra mundial, empleaban parte eléctrica westinghouse. Construyo dos tipos de esta familia de locomotoras:

Las centipede (DR-12-8-1500/2) eran un monstruo inconmensurable con ocho ejes motores y cuatro portadores (2DD2), dos motores diesel de 1500 HP cada uno.

http://en.wikipedia.org/wiki/Baldwin_Centipede

De ellas, surgieron las Babyface, construidas a finales de los años 40, modelo DR-4-4-15, como media centipede. El sobrenombre les viene por el aspecto del testero y por ser una miniversión de la anterior.

Contemporáneas a las anteriores, RF-16 (que, por cierto, fueron presentadas al concurso de 1955 que ganó alco con las DL-500) fueron las llamadas sharknoses por la forma de su testero.

http://www.bridge-line.org/blhs/BaldwinSharks.html

El diseño de estas locomotoras está estrechamente emparentado con las vaporosas T1 de PRR, tambien Baldwin.


FAIRBANKS MORSE

Este afamado constructor de motores diesel de pistones opuestos esperimentó en los años 50 el incoporar a locomotoras desarrollos de ese motor, despues de varios miles de unidades vendidas al sector naval.

No resultaron motores muy fiables en locomotoras, la parte eléctrica estaba construída por Westinghouse, como pasaba con baldwin, y supuso con las H66, la primera locomotora diesel norteamericana de 2500 HP en un único motor.

Desde esta experiencia, tardíamente, construyeron las Eire Built y las C-Liner.

Erie Built

http://www.oil-electric.com/2007/11/fai ... mpany.html

C-Liner

http://www.hankstruckpictures.com/pix/r ... m_4105.jpg

Como curiosidad, es Fairbanks Morse la propietaria actual del motor ALCo-251, encontrándose en producción actualmente, 51 años despues de su desarrolo. http://www.fairbanksmorse.com/engine_fm ... _power.php


GENERAL ELECTRIC

Su incorporación es muy tardía, con el pedido de una locomotora, basada en la B44, adaptada a servicios de pasajeros. Resultó la AMD-103, llamada tambien Genesis.

http://www.trainweb.org/hotrail/ge/geamtrakamd103.jpg

Me encanta el insomnio, los cuatro tiempos y dormir dos horas.

[shomitheway]

Hablando un poco de las F40PH, VIA Rail (operadora de trenes de pasajeros en Canadá) ha iniciado la modernización de su flota de 54 locomotoras de este modelo, que debiera estar terminado a fines de 2012.

Acá el PDF explicativo con las mejoras:

http://www.viarail.ca/investmentprogram ... ounder.pdf

Saludos.

Domingo.

[Repo]

Acá una muestra más de este tipo de locomotoras norteamericanas, esta vez corresponde a la serie chilena E-29, la más grande y potente de las máquinas que alguna vez corrieron por estos lados.

http://members.fortunecity.es/locomotor ... as/E29.htm

PD: Posiblemente mi próximo proyecto para RS.

Saludos.

[LordMannu]

Se ha convertido en un hilo muy interesante.
Les agradezco sus comentarios y les muestro lo que logré con la textura de la carroceria despues de muchas horas de arduo trabajo...no quiero pensar en todo lo que falta

[Repo]

Preciosa!!!!!!!


Saludos

[damontej]

Ciertamente que se ha vuelto un hilo sumamente entretenido y esclarecedor...
A todos los que están aportanto tan buena información
En cambio al amigazo LordMannu, por su trabajo sublime:

Saludos cordiales y muy entretenidos

[javierfl]

Como es sabido GM llegó, desde mediados de los 50, a acuerdos con diversos fabricantes no estadounidenses para fábricas locomotoras inspiradas en los diferentes modelos de su catálogo de "streamlined". Son conocidas especialmente en este sentido las alianzas con la sueca Nohab, que daría como resultado bicabinas danesas, noruegas y húngaras y otra con la AFB para Bélgica. Más tarde llegan las GM españolas, ninguna ya "streamlined" pero esa, siendo la misma, es otra historia...

Es menos conocido, sin embargo, que también el fabricante alemán Henschel firmó con GM un contrato para construir este tipo de máquinas para el mercado de exportación. Por eso, la firma germana a través de sus consolidados representantes en diferentes países europeos, participó activamente en la promoción de la gira de una monocabina G-12 GM de demostración, realizada por Europa desde 1954, en una agresiva política comercial y de alianzas que daría a la largo muy buen resultado a la marca americana.

En España fue Ferrovías y Siderurgia, representante en España de Henschel, quien intentó en 1954 que esta locomotora de pruebas G-12 recalara en nuestro país para demostraciones. Como era de ancho internacional, la ofreció a título de ensayo al Ferrocarril de Langreo, única línea de este ancho en la península por entonces, aunque por diversas razones el intentó no llegó a feliz término. Participó en las gestiones para este ensayo, en nombre de F. y S. Gustavo Reder, ingeniero alemán afincado en España, y tan recordado como pionero de la investigación sobre la historia de la tracción ferroviaria en España, al que tanto tenemos que agradecer, por cierto, por sus trabajos en este tema.

Al final, por esas cosas de la vida, fue veinte años después cuando el Langreo llegó a tener locomotoras Henschel/GM del modelo G, pero ya en época Feve y adquiridas de segunda mano en Holanda.

En cualquier caso, en los años 50 la vinculación de Henchel con GM llegó al extremo de asumir verdaderas "streamlined", tanto de los modelos AA, como del B y sus variantes posteriores J y TT. Las más conocidas probablemente de las Henschel / GM aerodinámicas finalmente construidas, fueron las AA fabricadas para Egipto.

Henschel, sin embargo, nunca llegaría a fabricar que sepa, locomotoras GM del tipo B, que son las "streamlined" más típicas y de las que va este hilo. Que sin embargo las tuvieron en cartera se demuestra en las raras imágenes del que se supone el primer catálogo promocional Henschel/GM en español sobre este intento, y que adjunto a continuación.

Saludos:

Javier.-

[LordMannu]

Un pequeño avance de pintura...no se termina maaaaassss!!!

[Quique]

Buenas!

Impresionante! Merece la pena comprar el RS sólo por esto!