Señalización Euskotren

[fccarreño]

Buenas amigos foreros,

La apertura de este hilo, viene motivada por que tengo cierta curiosidad por saber que sistemas de seguridad y telecomunicaciones hay en Euskotren, y sber como actuan, ya que para mí, son un gran vacio, ya que no se nada al respecto, se que ahora, como emisora usan el tren-tierra, como elde Renfe, y un sistema llamdo Eurolop, que no se en que consiste, ni se si usan ASFA o va integrado en Eurolop o no, ¿Alguien me podría aclarar estas dudas?

Gracias de antemano,

[FGCA10Noufonts]

Hola!
Lo único que se de ET/FV es que el "Euroloop" no permite que los trenes pasen de 80 Km/h. Eso es todo lo qué sé. Espero haberte aportado un granito de arena.

Saludiños

[fccarreño]

gracias David, a ver si alguien aporta algo más y nos echa un cable.

[saitel2000]

Sabes de que fabricante son los equipos de señalización, Dimetronic?, Siemens? Alcatel?, Bombardier?, Ansaldo Breda? tal vez pueda decirte algo si se de que fabricante son los equipos.

Un saludo.

[UT 300 (Hodei)]

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[Transcantabrico]

Una duda Hodei, supongo que como son hermanas pase lo mismo, para que se dé lo de que el trén se vaya para atrás, con la 3800 en estaciones o apeaderos en pendiente se dá esto cuando quitas freno y metes traccion antes de tener puertas cerradas, si una vez que tiene tienes puertas cerradas lo haces, el tren sale sin irse para atrás, eso me explicaron y pude vér.

Por lo demás, menuda tesis de funcionamiento del Euroloop este

[UT 300 (Hodei)]

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[Transcantabrico]

Nup, a vér que en esto de explicarme soy un poco melon melon por aqui escrito.

Nos dá el revisor tren listo, comprobamos, cerramos puertas y si aun cuando no se cierran le dás traccion la unidad no se mueve, una véz que te dá en el "control" puertas cerradas, arranca. Bien, si hacemos esto en una estacion con rampa, entre que te dá el puertas cerradas te adelantas un poco a meterle traccion (por que vás un poco pillao o se te vá) el tren se vá un poco pa atrás y arranca.

[UT 300 (Hodei)]

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[Transcantabrico]

Vale, parece que al fin me explique, aqui las 3800 las hay algunas que aun no llevan el video, pero ma o menos la maniobra es la misma y veo que pasa lo mismo, tás explicao mexo mejor que yo , la cosa es que las 3800 no entra el de emergencia (o a mi nunca má pasao ) se tira un poquito hacia atrás (pa la carrerilla )

Gracias, aclarado todo y un saludo

[fccarreño]

Muchas gracias por las esplicaciones, Hodei, me has explicado todo lo que yo queria saber, muchas gracias.

Lo del recule, no se si en TE/FV hay unas rampas durisimas o no, pero, aunque el tren te recule mientras te cierra las puertas, por tener liberado el freno, tampoco te avazara más de 2 metros, por que ya avanzo el convinador, y ya los motores empiezan a trabajar, con lo que esa emergencia por si empieza a recular tampoco le veo mucho sentido, a no ser que el maqui ande a bolas y el tren ande un cacho pa atras, sin que haga na por arrancar pa delante.

Bueno, pos lo dicho muchas gracias por explicarme el tinglado del Eurolop.

[e_tran]

Muchas gracias Hodei, llevaba tiempo intentando entender exactamente como funcionaba el Euroloop, y solo había conseguido descubrir que el cable de las vías era importante. Muy buena explicación.

Gracias!!

[UT 300 (Hodei)]

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[fccarreño]

Es que claro yo no conozco la red de Euskotren, conozco FEVE de Asturias, y por eso nome parecia que hubiese tanto riesgo, por que aquí, nuestras UT´s como mucho tienen tres coches, y aun así suelen entrar olgadas en las estaciones que yo conozco.

En cualquier caso, muchas gracias por tus explicaciones.