por saitel2000 » Sab Nov 27, 2004 9:02 pm
Vamos a ver si puedo aportaros algo de "luz" sobre el tema, aunque especificamente no lo toque.
La alimentación tanto si se toma por catenaria o tercer carril, puede ser de corriente continua RENFE y la gran mayoria de METROS o alterna, AVE'S y demás trenes de alta velocidad.
Por que 2 tipos de corrientes? pues depende de varios factores, como época de instalación, material movil de que se dispone, previsión de consumos, utilización, disponibilidad geográfica de las acometidas de las compañias, etc.
Pero vamos al grano.
La tensión continua normalmente tiene el polo positivo ( + ) en el hilo de la catenaria y el polo negativo ( - ) en los railes y puesto a tierra ( que remedio, verdad?). Mediante la captación através del pantógrafo, se toma la corriente y se modifica para los diversos usos que tiene dentro del tren, alimentación de motores de tracción, carga de baterias, servicios auxiliares, etc.
De como llega la tensión a los motores, interviene el tipo de tecnologia de la época de fabricación del material movil. Los primeros usaban unos juegos de resistencias serie- paralelo que mediante un juego de contactos se hacia llegar más o menos tensión a los motores ( de ahí los típicos saltitos que pegaban ), los siguientes ya se basan en Choppers, u onduladores, de forma que partiendo de una tensión continua generan una tenisón por pulsos o alterna ( esto depende de si los motores son de corriente continua o alterna ) y los ultimo usan directamente IGBT's que son como unos interruptores de alta potencia para hacer llegar la cantidad de tensión necesaria y justa a los motores.
Si los motores de tracción son de corriente continua sencillamente con hacer llegar la cantidad de tensión adecuada estos se revolucionaran más o menos, pero los motores de alterna, si la alimentación es en continua se se les ha de fabricar su tensión alterna y si es en alterna directamente, se les hace llegar la cantidad adequada.
Otro tema es cuando frena el tren que hace?
Pues sencillamente se invierte el funcionamiento de los motores y pasan a funcionar como generadores ( vamos como cuando quieres reducir la velocidad del coche y bajas de marcha, es decir freno motor ) y para hacer que los motores " frenen" ha de producirse un consumo de corriente bien unas resistencias de disipación que normalmente van montadas en el techo o bien si disponen de la tecnologia adecuada se reenvia a la catenaria para que otro tren que en ese momento esta traccionando pueda aprovechar la corriente y descargue de trabajo a las subestaciones y de paso ahorre dinero en corriente.
Otro tema es el de las corrientes de señalización ( tema que domino algo mas ). Si es circuito de vía clásico con juntas inductivas, independientemente de si hay atp y/o ato, se inyecta una señal de corriente alterna muy debil que con un desfase adecuado respecto a la tensión de origen consigue excitar el rele de vía cuando no hay un tren shuntando los carriles.
Si es circuito de vía sin juntas ( tipo siemens FTGS , o Dimetronic, o Bombardier ) se inyecta una señal compleja ( una alterna modulada y codificada ) que usa unos transmisores y unos receptores para detectar su valor, y dependiendo de si hay shunt o no en via , excitaran o no el rele de vía.
Espero haber aclarado un poco las dudas.
Un saludo.
Si hay alguien que lo domine que me lo diga porfavooor!!!!
), cuestión de buscarla un poquito... 
).
