Por citar algunos datos...
La 333 monta el motor General Motors 16-645 E3, de 16 cilindros en V turboalimentado, que proporcionaba 3.300 CV de potencia. No recuerdo ahora mismo los grados de la V ni la presión a la que trabaja el turbo. Son motores de ciclo de 2 tiempos, teniendo como característica su baja velocidad de giro (900 rpm max)
No tiene sentido hablar de la transmisión en éste caso puesto que lo que mueve el motor es el generador principal, no existiendo conexión mecánica entre la rodadura y el propio motor.
La 354 montaba 2 motores MTU modelo 16 V 396 TD 13, también de 16 cilindros en V turboalimentados, que proporcionaban cada uno 2000 CV de potencia. En éste caso se trata de un motor de 4 tiempos de regimen de giro alto (1900 rpm max), son conceptos de motor totalmente diferentes.
En éste caso si tiene sentido hablar de transmisión, que era hidráulica de la marca Voith (modelo L 520 rz U2). Cada motor se encarga de la tracción de un bogie. Esta transmisión es mucho más fiable que la hidro-mecánica Maybach-Mekydro que montaron las 4000 (340).
Bibliografia WEFER
Un saludo
Kevin Lera (Genesis)
Existen dos clases de personas en el mundo...
Las que sueñan de noche, dormidas, y las que sueñan de día, despiertas...
Estas últimas son las más "peligrosas", pues no paran hasta ver sus sueños realizados.