una pregunta sobre la linea A

[PaToPuNx[WRoNG-WaY]]

les queria preguntar a alguno que sepa y que me quiera aclarar algo, como puede ser ke haya tan poko espacio entre vias de la linea A de los subtes de Buenos Aires ??? cual es el minimo espacio que puede haber entre 2 vias ???? es una pregunta algo tonta, no se si es una ilusion optica o ke... pero todavia no lo entiendo como todavia no hubo accidentes en las contra curvas que hay entre CONGRESO y SAENZ PEÑA.

salu2

[GT22CW2]

Hola Pato:

Realmente no sé cual es el mínimo espacio "estandarizado", por decirlo de alguna manera.
Lo que sí se me viene a la cabeza es que, en general, las líneas de subte tienen un gálibo propio. Es decir, que no respetan los lineamientos para trenes normales o "de superficie".
Más que nada, viniendo de la línea A, una linea de principios de siglo. Recordá que en aquella época el material rodante se fabricaba específicamente para cada ferrocarril, según especificaciones de este.
Tal vez eso ahora haya cambiado, teniendo en cuenta que el material se compra estandarizado.
Un ejemplo de lo que digo, pasa con los coches japoneses -usados- de la B: fijate que tuvieron que suplementar el piso en los laterales, para salvar el espacio que quedaba entre las puertas de acceso y los andenes.

De hecho, el gálibo que heredamos de los ferrocarriles ingleses, es relativamente restringido en comparación a otros paises.

Slds.
Diego.

[tsba]

hola a todos:

Diego no nos, olvidemos que los toshibas de la del la linea EX Urquizaze, poseen el mismo galibo, al subte de la LINEA "B", dado de que los toshibas han corrido un tiempo no prolongado en dicha linea, en la primera etapa de Metrovias.-

[PaToPuNx[WRoNG-WaY]]

me parece cristian ke no es el mismo espacio ke hay en la linea b de el urquiza... me parece igual ehhh... no estoy seguro...

saludillos..

[GT22CW2]

Hola de nuevo gente.

El caso de la línea urquiza y la B es especial.
La línea urquiza en la local, originalmente era una línea tranviaria; desde su construcción, en 1888, hasta 1897, cuando luego de reemplazar la tracción a sangre por vapor en 1891 pasó a llamarse "ferrocarril rural".
Incluso en épocas de FA se operaba con formaciones de tranvias (4 o 5)
No recuerdo cuando se la convirtió a 3er riel, ya que antes tenía catenaria (ojo... catenaria para tranvia... nada del otro mundo). Incluso en un momento convivieron ambos sistemas de tracción en diferentes partes de la línea.
Recién en los 70, durante la época militar, se decide modernizar la línea completa. Se realizó un mejoramiento de toda la infraestructura, y se decidió la compra de los coches toshiba.
Si les interesa pueden ver fotos del material acá:

http://www.geocities.com/matrodante/CochElectFCGU.html

http://usuarios.lycos.es/ferroargentina ... rquiza.htm

Según tengo entendido una de las ideas de Federico Lacroze era llegar con los trenes hasta debajo del obelisco. Idea que se mantuvo durante la conversión de la línea, por lo que los coches japoneses pueden circular sin problemas por la B y vice-versa (de hecho... han metido U13 durante renovaciones de vías, y mas recientemente Ferrovías adaptó una GA8 alquialada a ALL para meterse en los túneles).

Slds.
Diego.

[tsba]

hola Diego excelente explicacion para variar!!!!!!!!

[Er Guille]

Un ejemplo de lo que comenta Diego es la curva de las proximidades de estacion Arata que es considerada tranviaria segun su radio de curvatura.

[Whitcomb 70de30]

Gt me dejaste helado con lo de las U, lo de los toshiba lo sabía porque los tomé pero lo de las U no lo sabía, gracias por el dato

[GT22CW2]

Hola gente:

Navegando por ahí ecnontré esta foto:

http://argentinaenlavia.tripod.com/imag ... lineab.jpg

(jejej como para que no queden dudas).

El sitio es http://argentinaenlavia.tripod.com/ .

Según pude ver, la foto es de Marcelo Torres.

Slds.
Diego.