La cantera de Picardie

[edsolis]

Hola,

Adjunto un escenario de unos 75 minutos dedicado a los amantes de las maniobras al vapor. Transcurre en la ruta Horseshoe Curve y requiere la locomotora Consolidation que se incluye con la Challenger disponible en Steam.

La actividad comienza y finaliza en Johnstown siendo su objetivo subir unas tolvas vacías a la cantera de Picardie y regresar con otras cargadas. Las dificultades con las que deberemos enfrentarnos son: no perderse en las maniobras en la playa de Johnstown, mantener una presión de caldera suficiente para ascender a la cantera y regular la frenada en el descenso.

Espero que os guste.

[EDIT]
Edito el mensaje el 01-11-2012 para borrar el archivo adjunto e incluir el enlace a su descarga en Steam Workshop:
http://steamcommunity.com/sharedfiles/f ... earchtext=
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[444.518]

Tras haber cogido un poco de practica con el vapor (aun uso el robot-carbonero ), me he decidido a realizar este escenario, el cual he terminado sin demasiadas complicaciones, aunque he de reconocer que el 'escalón' de 22 milésimas de subida a la cantera se me ha atragantado un tanto al ir marcha atrás.

Ya había hecho un escenario parecido con una EMD GP7, pero nunca había subido a la cantera con la 'Consolidation', la cual muevo por segunda vez con este escenario. Con la 'Consolidation' ha sido una experiencia completamente distinta al diesel, un reto mayor y más entretenido.

Respecto a la subida marcha atrás... Hasta el momento, el valor de las presiones en los cilindros y la caldera son mi principal referencia para mover la tracción con soltura. Sin embargo, al ir marcha atrás, los valores de la presión en los cilindros me confunden: son siempre muy bajos o cero. Voy llevando la presión en los cilindros 'de oido'. Me pasa igual con las locomotoras que he conducido de esta forma. ¿Se debe a torpeza mia o es algo propio del juego?

Por cierto, muchas gracias por el escenario. La ambientación es fabulosa

[edsolis]

Tras haber cogido un poco de practica con el vapor (aun uso el robot-carbonero ),...

Ve con cuidado, cuando renuncies al "robot" y pruebes el fogonero manual ya no habrá vuelta atrás, todo lo que no sea vapor terminará por aburrirte

Respecto a la subida marcha atrás... Hasta el momento, el valor de las presiones en los cilindros y la caldera son mi principal referencia para mover la tracción con soltura. Sin embargo, al ir marcha atrás, los valores de la presión en los cilindros me confunden: son siempre muy bajos o cero. Voy llevando la presión en los cilindros 'de oido'. Me pasa igual con las locomotoras que he conducido de esta forma. ¿Se debe a torpeza mia o es algo propio del juego?

No he experimentado ninguna diferencia en las presiones al ir marcha atrás respecto de marcha adelante. Únicamente en el tramo de rampa de 22 milésimas observé cierta incoherencia de parámetros que yo achaco más a la dura subida que al hecho de ir marcha atrás. Solventé el problema tanteando inversor y regulador hasta que encontré una relación adecuada para mantener una marcha estable (inversor -63%, regulador 100%), siempre con fogonero manual pues el automático va a su aire y no tiene en cuenta las necesidades del maquinista.

Por cierto, muchas gracias por el escenario. La ambientación es fabulosa

Me alegro de que te haya gustado.

[444.518]

El vapor tiene un poder de adicción difícil de superar. Aun con el fogonero automático, me tiene bastante enganchado. Esta mañana moviendo una Class 37 por 'Port Road' ya estaba echando de menos las paladas de carbón

Lo de la presión en los cilindros me pasa en todas las locomotoras que he manejado marcha atrás. Estas capturas son de una 8F, con idéntico remolcado y practicamente usando los mismo valores de regulador e inversor:

Marcha adelante

Marcha atrás

Con el inversor al máximo en los dos casos y el regulador al 20%, veo como marcha adelante la presión de los cilíndros va aumentando, aquí tiene casi 133 PSI, todo completamente normal. Sin embargo marcha atrás está a cero todo el tiempo Y no hay manera de que ofrezca un valor como cuando va marcha adelante. Yo creo que el valor debería ser igual en los dos sentidos, puesto que sea adelante o atrás, la presión en los cilíndros debería ser la misma. Y, como digo, me pasa con todas las locomotoras.

Vamos, que entre el fogonero-robot que iba a su rollo y que no podía ver este valor para saber si iba corto o largo de inversor, tuve que subir de 'oido'. Que tampoco viene mal aprender a llevar la locomotora de esta forma, por supuesto

[Pere]

No se si tendrás la Tornado A1, una Pacific para servicios de expresos, pero dicen los viciosos "vaporadictos" que es una de las vaporosas de RW en la que la experiencia de conducción es de las más reales, y de las que mejor implementados tiene los scripts (sin desmerecer a otras vaporosas).

Un saludo

Pere

[edsolis]

He subido este escenario a Steam Workshop. Aunque su nombre y descripción figuren en inglés (en atención al mercado internacional ) el escenario es bilingüe y conserva su versión en castellano para aquellos que tengan el simulador configurado como español:
http://steamcommunity.com/sharedfiles/f ... earchtext=